Většina projektů na rozšíření skladu začíná špatnou otázkou
"Potřebujeme více paletových míst."
Tato poptávka se znovu a znovu objevuje v projektech rozšiřování skladů. Jak podniky expandují a objemy zásob rostou, skladovací kapacita se rychle stává hlavním úzkým hrdlem.
První navrhované řešení bývá zdánlivě přímočaré:
"Můžeme udělat uličky užší?"
Na papíře logika obstojí. Užší uličky umožňují další regály a více regálů poskytuje další pozice palet. Standardní retraky potřebují zhruba tři metry provozního prostoru uličky, zatímco vysokozdvižný vozík VNA pracuje v mnohem užších chodbách. Zmenšení šířky uličky se jeví jako nejrychlejší cesta k vyšší hustotě skladování.
Většina týmů v této fázi svou analýzu zastaví.
Všechny konverzace se sbíhají v jediném technickém dotazu:
"Jaká je standardní šířka uličky pro vysokozdvižný vozík VNA?"
Zní to jako správná otázka.
Ve většině případů tomu tak není.
Po přezkoumání bezpočtu projektů redesignu skladů jasně vyčnívá jeden trend. Uspořádání, která narážejí na provozní problémy, jsou zřídkakdy postavena na skutečném toku materiálu. Místo toho jsou navrženy podle postavy vytažené přímo z listu se specifikacemi zařízení.
Šířka uličky by nikdy neměla být nastavena jako cíl návrhu.
Jedno distribuční centrum se to naučilo složitě
Třetí-poskytovatel logistiky ve Spojeném království chtěl zvýšit skladovací kapacitu skladu, aniž by rozšiřoval půdorys budovy.
Cíl byl jednoduchý: přidat více paletových pozic a zároveň zajistit hladký chod každodenních operací.
Po porovnání různých řešení manipulace s materiálem se tým zařízení rozhodl pro systém VNA, který byl navržen podle jeho působivé projektované hustoty skladování. Rozvržení CAD ukázalo užší uličky, další řady regálů a jasné zvýšení kapacity palet.
Na papíře vše vypadalo ideálně.
V praxi se však rychle objevily problémy.
Vysokozdvižné vozíky VNA fungovaly přesně tak, jak byly navrženy uvnitř úzkých skladovacích uliček -, ale operátoři začali ztrácet značný čas jinde na podlaze.
Příčné uličky se během rušných směn staly vážnými zácpami. Vysokozdvižné vozíky ve frontě u východů z uličky čekající na přístup. Dočasné uložení palet často blokovalo oblasti otáčení.
Žádný z těchto problémů se v původních výpočtech rozložení neobjevil.
Skutečné úzké hrdlo nebylo v pracovních uličkách VNA.
Existoval v každém propojovacím pracovním toku kolem nich.
Poskytovatelé skladových řešení, kteří se podílejí na podobných projektech redesignu, opakovaně dospěli ke stejnému závěru: zúžení uliček zlepšuje hustotu skladování pouze tehdy, když je celý skladový materiálový tok překonfigurován tak, aby odpovídal. Jinak jsou nově získané pozice palet často kompenzovány pomalejším pohybem a nižší celkovou průchodností.
Tato zkušenost přetváří celý design myšlení.
Místo dotazu:
"Jak úzkou uličku můžeme postavit?"
daleko kritičtější otázka zní:
"Jak bude každá paleta cestovat tímto skladem po změně uspořádání?"
Odpověď se zřídka nachází na standardním technickém listu vysokozdvižného vozíku.
Číslo není na prvním místě
Lidé vždy chtějí jednoduchou a přímočarou odpověď: „Jaká je standardní šířka uličky pro operace VNA?“ Pravdou je, že žádný univerzální standard neexistuje.
Hlavní mylnou představou při plánování rozvržení skladu je zacházet s šířkou uličky jako se samostatnou pevnou návrhovou hodnotou. Ve skutečnosti je šířka uličky konečným výsledkem několika vzájemně propojených proměnných, nikoli jedna -velikost-odpovídající- celému odvětví.
Specifikace vysokozdvižného vozíku jsou pouze jedním kouskem skládačky.
Rozhodující roli hrají také rozměry palet.
Standardní palety zřídka sedí perfektně ve svých regálových pozicích. Přesah nákladu, nekonzistentní kvalita palet, poškozená palubní prkna a vyčnívající strečový obal, to vše zasahuje do skutečného volného prostoru dostupného pro manévrování vysokozdvižným vozíkem.
Kromě hardwaru a zátěže jsou rozhodující každodenní provozní zvyklosti.
Nízko{0}}rychlostní rezervní sklad nepracuje jako vysokoobrátkové elektronické-obchodní centrum, které zpracovává stovky pohybů palet za hodinu.
Jezdí vysokozdvižné vozíky v křížových uličkách jednosměrně-nebo obousměrně{1}}?
Sdílejí zaměstnanci stejné dopravní cesty?
Jsou činnosti dočasného skladování palet běžné během špičkových směn?
Každý provozní detail mění konečnou požadovanou světlost uličky.
Profesionální pokyny pro průmyslový design tuto logiku odrážejí. Spíše než prosazování univerzální šířky uličky upřednostňují praktické-volné vzdálenosti na místě - bezpečné mezery mezi vysokozdvižnými vozíky, paletami a regálovými konstrukcemi - před vrstvením minimálních provozních rozměrů výrobce pro vybrané zařízení.
To je důvod, proč zkušení projektanti skladů zřídka začínají se samotnou uličkou.
Začínají pochopením samotné operace.
"Pravidlo 1,8 metru" neexistuje
Je běžné, že se setkáte s obsahem, který uvádí, že uličky VNA jsou obvykle široké od 1,6 do 1,9 metru.
Tato šířka pásma může sloužit jako přibližná reference. Nejedná se o konstrukční standard.
Tato měření se opírají o konkrétní sadu podmínek: model vysokozdvižného vozíku, velikost palety, naváděcí systém a specifikace podlahy. Změňte jakoukoli jednotlivou proměnnou a požadovaná šířka uličky se odpovídajícím způsobem posune.
Sklad vybavený vozíky VNA s drátěným{0}}naváděním bude podporovat jiné rozvržení než staveniště využívající kolejnicové-jednotky.
Zařízení provozující konzistentně jednotné palety čelí jiným omezením než zařízení manipulující se smíšenými rozměry palet.
Rovinnost podlahy také hraje velkou roli ve výpočtu. Zařízení VNA pracuje s minimálními mezerami. Tolerance podlahy, které mohou být přijatelné pro vysokozdvižný vozík, mohou způsobit problémy s polohováním v systému VNA.
To vysvětluje, proč replikace uspořádání jiného skladu málokdy přináší ekvivalentní výsledky.
Web může nasadit přesně stejný model VNA.
Přesto se bude téměř jistě lišit, pokud jde o produkty, palety, dopravní tok a denní provozní rytmy.
Tento rozdíl je to, co odlišuje dobře{0}}provedená rozvržení VNA od nákladných kompromisů.
Užší ulička nemusí vždy vytvořit lepší sklad
Jakmile je šířka uličky stanovena, mnoho týmů věří, že nejtěžší plánovací práce je dokončena.
Ve skutečnosti se často objevují nové výzvy.
Je pozoruhodné, jak často se diskuse o plánování skladu soustředí pouze na jeden údaj: na světlou šířku uličky mezi řadami regálů. Ale vysokozdvižný vozík VNA nefunguje pouze v této skladovací uličce.
Musí vstoupit do uličky. Opustit uličku. Otočte se uvnitř příčných uliček. Vstupte do odkládacích zón. Překládejte palety na přijímacích a expedičních stanovištích.
Každý pohyb vyžaduje prostor, který se nikdy neobjeví v dimenzi uličky s titulkem.
Pozorovali jsme projekty, kde hustota skladů vzrostla přesně podle projekcí, ale celková propustnost se zlepšila jen málo. Operátoři trávili více času čekáním na křižovatkách, protože tudy mohl projet vždy jen jeden kamion. Dočasné palety umístěné v blízkosti vchodů do uliček omezovaly viditelnost a nutily řidiče snížit rychlost před vstupem do každé skladovací uličky. Žádná z těchto komplikací se v původních rozvrženích CAD neobjevila, protože návrh upřednostňoval úložnou kapacitu namísto koncového-{4}}toku materiálu.
Proto zkušení konstruktéři skladů zřídkakdy optimalizují jednu uličku.
Optimalizují plný tok pohybu napříč celým skladem.
Malé detaily se obvykle stávají největšími omezeními
Po podpoře bezpočtu instalací VNA se vyjasní jeden konzistentní vzor.
Velké konstrukční kompromisy jen zřídka pramení ze samotného vysokozdvižného vozíku.
Vznikají z malých detailů, které se ve fázi plánování zdají nedůležité. Jako dobrý příklad slouží rozměry palet.
Většina skladových týmů předpokládá, že každá paleta bude jednotná.
Skutečné{0}}světové podmínky jsou mnohem méně konzistentní. Dřevěné palety absorbují vlhkost a mírně se posouvají.
Plastové palety mají u různých dodavatelů drobné rozměrové odchylky.
Stretch fólie často vyčnívá za obvod palety.
Poškozené palubní desky vytvářejí nepravidelné tvary zatížení.
Jednotlivě se tyto rozdíly jeví jako nevýznamné.
Společně snižují provozní vůli dostupnou uvnitř uličky VNA.
Pokyny pro průmyslové uspořádání proto doporučují vypočítat rozměry uličky na základě největšího skutečného zatížení v provozu, namísto nominální velikosti palety uvedené v nákupní dokumentaci. Bezpečné boční vůle a přesah palety musí být zohledněny od samého počátku, spíše než se na ně dívat jako na zbývající tolerance instalace.
Další výzvou je kvalita podlahy.
Standardní retraky si obecně poradí s drobnými nedokonalostmi podlahy bez větších dopadů na produktivitu.
Kamiony VNA nemohou.
Tyto stroje běží na velmi úzkých vůlích -, zejména na drátěných-vedení a kolejnicových-systémech. I nepatrné nerovnosti podlahy mohou ovlivnit stabilitu stožáru, umístění nákladu a hladký pojezd při práci ve výšce.
To vysvětluje, proč zkušení dodavatelé obvykle provádějí průzkum podlahy před dokončením rozvržení skladu, nikoli poté, co již byly regály postaveny.
Skutečný projekt, který upřednostnil tok namísto hustoty
Jeden z nejčastěji zmiňovaných projektů VNA v Evropě pochází od poskytovatele logistiky Kuehne+Nagel, kde rozšíření skladu bylo řízeno rostoucí poptávkou zákazníků spíše než rozšířením budovy.
Namísto toho, aby začínal tím, kolik dalších paletových pozic by bylo možné vtěsnat do stávajícího půdorysu, tým návrhářů nejprve zmapoval pohyb materiálu od konce{0}}k{1}}konci během celého pracovního dne.
Rychle se{0}}pohybující SKU byly umístěny blíže expedičním zónám.
Rezervní inventář byl umístěn hlouběji do skladovacího prostoru.
Příčné uličky byly umístěny v bodech přirozené konvergence dopravy, místo aby byly rozmístěny rovnoměrně po celé budově. Konečné šířky uličky a rozmístění regálů byly definovány až po nastavení těchto provozních tras. Výsledkem bylo více než jen vyšší hustota skladování.
Sklad přinesl podstatné navýšení kapacity při zachování vysoké efektivity vychystávání objednávek. Výsledky projektů, jako je tento, jsou jasné.
Efektivní kapacity skladu nelze dosáhnout zúžením každé uličky na minimální možnou šířku.
Vychází z vyrovnávání hustoty skladování s nepřetržitým, nerušeným tokem materiálu.
Když rozložení VNA není tím správným řešením
Této kritické otázce se málokdy dostane dostatečné pozornosti.
Systém VNA není ideální pro každý sklad.
Operace s častým smíšeným-vychystáváním SKU, neustálým pohybem chodců nebo neustálými přesuny-do{2}}kamionu často zjistí, že užší uličky vytvářejí více provozního tření než výhod.
Stejně tak místa, která se zabývají nekonzistentní kvalitou palet, nerovnými povrchy podlah nebo neustále se měnícími profily zásob, nemusí dosáhnout zvýšení efektivity předpokládané ve fázi návrhu.
V těchto scénářích mohou konvenční vysokozdvižné vozíky nebo kloubové vysokozdvižné vozíky poskytovat vynikající celkový výkon -, i když vedou k menšímu počtu míst pro skladování palet.
To není omezení technologie VNA.
Je to jen připomenutí, že návrh skladu by měl začínat provozními požadavky spíše než možnostmi zařízení.
Vysokozdvižný vozík by se měl přizpůsobit skladu.
Sklad by se neměl předělávat jen pro vysokozdvižný vozík.
Plánovací otázky, které stojí za zodpovězení před dokončením rozvržení
Před uzamčením rozvržení VNA investují zkušení plánovači skladů více času do shromažďování provozních dat než do porovnávání brožur o vysokozdvižných vozíkech.
Tyto otázky často odhalují skrytá konstrukční omezení v dostatečném předstihu před instalací: Jaká je maximální paleta nebo náklad, který bude muset nákladní automobil v praxi zvládnout, nejen standardní jmenovitá velikost?
Zůstanou příčné uličky během vrcholné aktivity volné?
Splňuje podlaha požadavky na rovinnost pro řízený provoz VNA?
Kolik vysokozdvižných vozíků bude v provozu současně?
Kam budou umístěny prázdné palety, skladové zásoby a doplňovací náklady?
Zůstanou nouzové přístupy a trasy údržby po zvýšení hustoty úložiště bez překážek? Tyto otázky nebudou generovat poutavé{0}}nákresy rozvržení.
Vytvářejí však návrhy skladů, které po uvedení do provozu spolehlivě fungují roky.
Závěrečné myšlenky
Většina lidí zjednodušuje návrh skladu VNA na jeden cíl: vytvořit co nejužší uličky.
Ale po dodání desítek projektů uspořádání skladů je jasné, že to zcela postrádá větší obrázek.
Šířka uličky je pouze viditelným konečným výsledkem.
Ke skutečné návrhářské práci dochází mnohem dříve - díky plnému pochopení profilů inventáře, pohybu vysokozdvižných vozíků, nekonzistentnosti palet, vzorců provozu a budoucího provozního růstu.
Když jsou všechny tyto faktory správně vyhodnoceny dohromady, ideální šířka uličky se přirozeně definuje.
Toto je základní lekce každé úspěšné implementace VNA.
Správná otázka designu nikdy není:
"Jak úzkou uličku můžeme udělat?"
Je to vždy:
"Jak může sklad udržet materiál v pohybu efektivně a zároveň co nejlépe využít dostupný prostor?"
Sklady, které odpoví na druhou otázku, spolehlivě skončí u té první.
